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南方铁路罢工再次呼吁英国铁路的公有制

2017-03-02 08:24:03 

市场

火车司机在英国一些最繁忙的铁路线上的罢工昨天引起了数十万乘客的混乱,而这场激烈的争端 - 20年来最糟糕的 - 导致了铁路工会和保守党政府之间的对抗冲突

对欧洲票价最高的英国铁路公司再次提出要求,他们担心南方铁路公司可能会在全国各地发生争议,因为更多铁路公司选择驾驶员操作超过300,000名乘客从昨天早些时候起,连接肯特郡,萨里郡,苏塞克斯郡和汉普郡部分地区的路线与伦敦发生三天罢工,人们警告说不要去旅行

交通部长克里斯格莱宁面临呼吁辞职的危机,谴责工业行动为“联盟“他甚至警告说,托利党会考虑改变法律来禁止罢工,声称罢工是”po具有明显动机“,以防止未来停车南部的2,242个工作日服务由于火车驾驶员工会成员ASLEF和铁路,海运和运输(RMT)工会会员的行动而停止,以解决争端南部铁路的老板和工会领导人今天在调解服务机构Acas(weds)另一个24小时的罢工计划在周五进行

他们被困在一个长期以来关于司机专用列车的争论中,他们认为这将会使乘客的安全处于危险之中,如果警卫失去开门关门的“安全关键”角色昨晚工党领导的呼吁结束了疯狂工党影子运输秘书Andy McDonald MP说:“这是我们的坚定和既定的政策,将铁路重新纳入公有制这种失败只会突出紧迫性“特许经营体系根本不起作用nd长期以来一直让这些服务人员失败“人们理解这一点,并将我们的铁路重新纳入公有制非常受欢迎”私有化产生了低效率和昂贵的服务

乘客和纳税人为此付出代价,我们为此付出了沉重的代价,并将公平性和价值观融入到我们运营铁路的方式中

“麦当劳表示,乘客使用南部铁路的平均收入的17%来自铁路旅客,而法国和德国的乘客支付7%的费用他说,国有外国铁路现在正在运行我们的服务,并从系统中“提取价值和利润”

他说工党领袖杰里米科尔宾透露说,这是一个大规模的铁路系统,人们已经到了他们的牙齿的尽头

计划在今年早些时候将国家铁路重新纳入公有制,并称:“我们现在需要公共铁路来解决我们所遇到的交通噩梦我们知道英国民众对人民铁路的支持非常大

“RMT铁路联盟秘书长Mick Cash说道:”私有化已经发生了二十年的强大火车抢劫行为

“托利党之爱国有铁路,只要它是任何国家,但英国“而旅客用欧洲最高的票价买下最糟糕的服务,同时利润被抽走以补贴法国和德国的票价现在是时候结束了疯狂“阿斯勒夫领导人米克惠兰说,私有化是一个”壮观的失败“,并告诉国会议员最近通过将铁路归还公共所有权来节省10亿美元TSSA铁路联盟的曼努埃尔科尔特斯说:”让我们面对现实吧,英国的铁路乘客被锁定在与火车运营公司的刑事虐待关系中

“当你为一个座位付费并且必须站立时,当你为一张票付钱而且火车没有停下来在你的车站接你,当你支付季票时,但是每天都会延迟,然后坦率地说,你被偷偷抢劫的乘客蒙蔽了,而他们的利益并没有提供给乘客

至少迪克特平拥有戴口罩的礼仪“”我很高兴镜子支持通过公有制重新融入我们的铁路

这不仅仅是欢迎和及时的事情 - 我们的国家正在大声疾呼“收回对铁路的控制必须是一个优先事项 现在是英国纳税人重新拥有和经营自己的铁路的时候了“,劳工部交通委员会成员Clive Efford表示,重点应该放在乘客和服务质量上,而不是股东他指责托利党”纯粹政治教条“,当专营权出现更新时拒绝查看公有所有权模式”他们决定将所有事情私有化他们会将Network Rail私有化,如果他们负担得起的话这是政府向铁路用户提出政治的另一个例子“与此同时,David Go-Ahead的首席执行官Go-Ahead拥有南部铁路运营商Govia Thameslink铁路公司(GTR),该公司放弃了他的奖金,因为该公司今年报告的利润接近1亿英镑,仍然存放了2100万英镑三个Go-Ahead特许经营权 - Govia Thameslink铁路,东南部和大北部地区 - 被评为英国消费者群体调查最差的地区

在Network Rail关于准时性和可靠性的最新数据中,GTR特许经营平均得分为807%,低于英格兰或威尔士的任何特许经营权

由于缺乏工作人员造成的延误最多 - 达62,000人

由于通常繁忙的火车站在旅客在家工作或者在其他路线上努力工作,发现罢工的人为成本愤怒的乘客们抱怨说更多的中断,许多人指责铁路公司而不是工会他们抱怨说,这项服务每天都很差 - 不仅在罢工行动期间出现了几十个南部铁路通勤者在经历了数月的旅行混乱之后被迫辞职或搬家,西萨塞克斯郡Shoreham的管理顾问Jim Boyden说他将被迫留下来在伦敦的一家酒店里,直到周四,因为他家和维多利亚之间缺乏火车

这位38岁的年轻人分享了他一岁的儿子扎克的照片,对南方说:“因为你的罢工,我无法在星期四之前回家,并且给他和他的妹妹读了一篇故事

由于你的罢工,我们不会在今晚或明天晚上发现他最喜欢的书中藏着什么动物

”尽管格雷林先生指责工会长达数月的中断,阿斯勒夫和RMT表示,铁路部长们一直阻止南方谈判,惠兰先生指责交通部长“在所有方面都不诚实”他说:“今年早些时候,彼得威尔金森,每年265,000英镑的铁路客运服务总监在一个公共平台上表示,交通部门的目标是强迫火车司机 - 男人和女人,他嘲弄地称之为“木偶” - “不在我的行业中”

威尔金森表示,他决心挑起工业冲突,事实上,他们期待着与工会“冲突”

本周的罢工不是,不管格雷林先生试图建议的,政治盟友的积极性我们与GTR / Southern有贸易纠纷,只有一个贫穷的政府会试图以任何其他方式推动它,我认为他们的动机是明确的

“铁路专家估计,每年120亿英镑,这是铁路运输损失私有化相当于减少18%的票价相反,从1月2日起,票价将上涨超过双重通货膨胀率至23%

自1995年铁路私有化以来,到2015年,所有机票(受监管和未受监管)平均增加117% ,或实际减少24%官方数据显示,除英国一家私营列车营运商以外,其他所有私营列车营运商均获得更多补贴,而不是向政府返还特许经营款项2013-14年,政府捐款380亿英镑英国铁路工业去年,政府宣布大幅增加120亿英镑的铁路服务,以推动北部发电站,为北部和TransPennine快递服务的北部城市提供新的特许经营权,这些城市有着长期抱怨与东南部相比缺乏投资但这些可能是铁路工会可能与铁路公司发生冲突的地方,因为新的列车已投入使用以取代老化的铁路车辆

HM铁路总检察长Ian Prosser说:最近致函交通委员会的一封信中说:“司机驾驶的车门(行业内称为驾驶员专用操作)的列车已在英国运营超过30年 “ORR仔细研究了这种方法,而且我们的检查员对使用合适的设备,适当的程序和合格的工作人员感到满意,这是一种安全的工作方法

”铁路恢复为公有制的成本尚未估算,因为它会取决于ral ra公司的comepnsation但是一些专家说,这可以免费为纳税人完成,因为火车公司有时间限制的特许经营权,并且当它们过期时,政府可以免费收回它们大多数特许权在此期间到期议会,直到2020年5月例外是东海岸(2023),Thameslink,南部,大北部,Chiltern(2021)和埃塞克斯Thameside - 品牌C2C - (2029)昨晚南部的发言人说:“这些罢工是完全没有道理,我们必须找到前进的方向“我们希望与阿斯勒夫的领导层交谈,试图找到解决这一争端的方法我们邀请他们见面,我们希望我们能够尽快开始这些会谈”